TEST BMW M760e

Vytisknout
Podrobnosti
Zobrazení: 5263

P1022150

Chtěli jste znát můj názor na G70, poté co jsem ji měl půjčenou na víkend. Řekl bych, že je to nejlepší sedmička po E65. Je lepší než F-ko i G-čko, je totiž opět řidičská - nehoupe se jak F01, ani není tupá jako G11. U F01 a G11 dynamic drive v režimu komfort nefungoval dobře. Když vám před auto skočila srnka, musela chvilku počkat, než si to nastavíte režim „sport“ a pak se jí v klidu vyhnete. Toto naštěstí u G70 není, aktivní stabilizace funguje velmi dobře za všech okolností.  To pohonné ustrojí je super, nafta i benzín můžou jít do háje. Tchánovi jsme dovezli G05, něco už jsme s ní pojezdili, a pochopil jsem, že ta kombinace elektromotoru a B58 je perfektní, a BMW to umí skvěle naladit. Tak jak škodovka neumí naladit automat, aby vůbec normálně řadil, tak BMW si s tím vším hraje. Např. ve „sport“ režimu se tam perou obě ustrojí, což vytváří brutální „kick“ a auto působí jako by mělo 1000 koní. V režimu „efficent“ zase řadí sametově a skoro neznatelně. Anebo jak to řekl Pajk: „Erik by šel vyměnit převodovku v tom Sportu. :D“ Absolutně nechápu, kdo si to auto koupí v naftě, uvažoval bych jen o M760 nebo i7. Ta M760e je lepší pro lidi, kteří najedou málo km za den, anebo jedou rovnou někam daleko, ta i7 zase pro lidi, kteří denně najedou třeba 500 km a mají FVE.

Člověk ale musí zapomenout na E65, která je pořád lepší ve spoustě věcí, např. kvalita zpracování, tišší klimatizace, menší hluk v nižších rychlostech, za určitých okolností menší hluk podvozku, lepší hudba, lepší sedačka, otevíratelné střešní okno atd. Zajímavé je, že když z té G70 člověk sedne do zpátky E66 (s clubem nebo merinem), tak to auto vůbec neurazí. Jediné, co mě štve je, že musím zavírat dveře rukama.

Když jsem si auto půjčil, hned mě zajímala hudba. Naštěstí M760e, kterou jsem měl zapůjčenou, byla vybavena Bower Wilkins Diamond, tedy nejvyšším možným audiem. Pustím song a jdu si to trošku naladit. V menu je položka „zažít zvuk“ - ok, tak zkusíme. Přes celý displej běží animace, a hraje to naprosto famózně, jsem uchvácen! Hned píšu klukům: „Hoši, E65 logic 7 je sesazen, konečně!!!“. Fakt perfektní, ten výkon, reproduktory ve stropě, v hlavových opěrkách. Pak si pustím pár svých songů, a basy se mi zdají nějaké divné. Doma to ještě více prozkoumám, a opravdu to nezní moc dobře. Ne to je špatná formulace, zní to dobře, ale nezní to tak dobře jako E65 logic po repasi. Vím, že s tímhle názorem mi spousta z vás hned napíše, že jsem zaujatý, takže jsem si zavolal pár lidí, ať si to poslechnou. A taky dva speciální: Radima, který je povoláním vojenský hudebník a hudba je jeho život, zahraje cokoliv na cokoliv, vážně talent! Dáte mu kus plechovky, píšťalku, řeknete název písničky a on to zahraje, bez not, bez přípravy. A pak Martina, který je povoláním zvukař skupiny Buty, a kterého hudba moc baví a má k tomu obrovské elektro znalosti. Martin říká: „Tohle musíme změřit!“ a přiveze si spoustu různých krabiček a mikrofonů a počítač. Všechno to rozmístí po autě a začne měřit přenosovou charakteristiku toho audia. Radim si v tom zase začne pouštět svoje oblíbené songy.

Verdikt

To Diamond není rozhodně špatné audio, má našlápnuto na to být nejlepším, co jsem slyšel. Bohužel má ale jednu obrovskou nevýhodu, už nemá subwoofery v podlaze. Ty se přesunuly do dveří, tam mají ale naprosto minimální ozvučnici, v kufru je pak větší woofer, basy z něj se zase nemají jak dostat do kabiny. Hned jsem si vzpomněl na dobu, kdy jsem měl E38, a ta měla taky reproduktory ve dveřích a nehrála basy, ani verze s Harmanem, která měla plastový woofer v platě. Dal jsem tedy obrovský subwoofer do kufru. A výsledek? V kufru to mělo super basy, ale v kabině už ne. BMW tedy basy u G70 řeší ještě jedním způsobem. V sedačkách jsou nějaké „vibrátory“, jmenuje se to imerzivní zvuk, v rytmu hudby to vibruje „do zadku“, není to špatné. Ale prostě těm basům chybí akustický tlak. Podání sterea u B-W taky není tak jako v E65, ani taková ta čistota nástrojů, takže tady vede repasovaný logic 7 před Bower Wilkinsem. Asi jsem stará škola, ale bohužel akustický tlak mi nenahradí žádný vibrátor. Osobně mi to přijde jako si do poslechové místnosti dát dřevěnou židličku, která do sebe zachytává zvukové vlny a vibruje vám do zadku. Do poslechové místnostní bych si dal polstrované křesílko, abych tu hudbu cítil pouze tělem a ne přes židli.

Automatické dveře

Tomuto bych chtěl věnovat samostatnou kapitolu. Ty automatické dveře jsou pecka, bohužel ale nedotažené (hodně by vyřešil software). Opravdu je to skvělá funkce, kterou by si měl každý připlatit. Nevýhodou je ergonomie. Dveře mají několik možných způsobů ovládání. Otevření z venku je možné třemi způsoby, a to mechanickou klikou (například kdyby se auto vybilo, seklo apod.), mikrospínačem v madle (tím jen „odskočí“), a kulatým ultrazvukovým sensorem vedle kliky (když toto zmáčknete, dveře se otevřou, musíte ale odstoupit jinak vás auto bere jako překážku a neotevře). Zkoušeli jsme taky, jestli nebude mít snahu narazit do dveří jiného auta a vždycky otevřelo tak, že zbyde prostor cca na 2 pěsti. Zevnitř je pak vepředu opět mechanická klika v každých dveřích, tlačítko na madle dveří co jen „odskočí“ dveře a dotyková ploška na liště před řidičem/spolujezdcem, která spustí automatické otevření. Vzadu je pak mechanická klika, opět tlačítko na odskočení a malé stříbrné tlačítko, které spustí automatické otevření. Pokud chcete z místa řidiče otevřít nějaké jiné než řidičovy dveře, musíte jít na hlavní obrazovce do menu, prohrabat se v aplikacích, najít dveře, potom automatické dveře a můžete je jednotlivě (nebo všechny) otevírat a zavírat. Tady je největší škoda že to nemá tlačítko někde v autě, třeba jen dotykovou plošku, která by šla v menu volitelně vypnout /zapnout, podsvítit/nepodsvítit, kdyby to někomu vadilo. Situace, která se mi stala během testu mockrát: Nikdo, kdo auto nezná, nedokázal otevřít dveře „automaticky“, každému to musíte vysvětlit. Pokud bych vezl staršího člověka, a tím nemyslím 90létého dědečka ale třeba jen moje 60tileté rodiče, na jistotu by zapomněli, jak se to dělá, takže otevření z místa řidiče by mělo smysl. Bohužel než to ale najdete v hlavní obrazovce, ten člověk už stojí u auta a dveře otvírá „odskočením“ tím je pak celá ta funkce k ničemu. Sakra, takový kousek chyběl k dokonalosti. Třeba to časem BMW doplní ať už ve faceliftu nebo softwarově, ono to určitě půjde přidat i do rychlé volby, tím se to trošku zkrátí, ale furt to není na jedno ani na dvě kliknutí. Dneska jsem zrovna mluvil s Martinem Vaculíkem, ten říkal: „Jak je možné, že jsme tolik let jezdili auty, kde se musely dveře otevírat rukou?!“, a přesně jsme se shodli, že největší chyba celého systému je ta, že tam nejsou tlačítka na otevření od řidiče.

Sedačky

Přední sedačky

Náš vůz měl komfortní sedačky s Individual kůží Merino Tartufo, asi nejhezčí kůže, co se nabízí. Ostatně G70 už mimo Individual ani neumí mít kůži, jenom látku. Ostatně že by toto Merino bylo čistě přírodní, o tom taky pochybuji. Je spíš lehce lesklé a na omak plastové, výdrž už taky není valná. Ale taková je doba, přírodní kůže z krav se likviduje a místo toho vyrábíme z ropy „eko kůži“. Jak to říkal kamarád, nejvíc ekologický auto je to, co už existuje, ne to, co se vyrobí, a za 10 let vyhodí. Sedačky jsou na první omak velmi měkké, mnohem víc než u E65 s verzí club. Navíc je sedák už opět široký, po těch úzkých židličkách co měla F01 a G11 konečně pořádná sedačka. Ale pocit usednutí není jako do křesílka po babičce. Jakto? Odpověď je jednoduchá, sice miluji měkké sedačky, ale tady jsem zjistil, že všeho moc škodí, jak si člověk sedne do té měkké sedačky, tak se svými devadesátipěti kily se prosednu až na tvrdou vrstvu. To stejné mi hlásí i kluci, co mají taky kolem a více než sto kilo. Naopak ti, co mají kolem sedmdesáti si sedačku pochvalují, že je ultrapohodlná. Takže k dokonalosti tvrdší molitan a bude to dobré. U G70 jsem si u spousty věcí řekl, že vyrobili něco dokonalého, a aby to nebylo moc dokonalé tak to hned museli něčím zkur…. ehm pokazit. To stejné platí u sedaček, tady vidím dva základní faily. Hlavová opěrka je součásti sedačky, umí sice jezdit nahoru a dolů, ale neumí se nijak hýbat dopředu a dozadu, opěrák krku taky chybí. Takže i když si opěrák krásně zlomím a chci si opřít ramena, hlavová opěrka mi je spolehlivě odtlačí, ale třeba bude mít nová generace youtuberů hlavu odsazenou více od těla směrem do předu a budou spokojeni. Ovládaní považuji za druhou chybu sedaček. Ovladač se „mercedesovsky“ přesunul na dveře, ten ale umí jen úplně základní nastavení dopředu a dozadu, nahoru dolů a opěrka, nic víc. Dokonce už zmizela i softwarová akcelerace sedaček, takže takové to jak se sedačka pomaličku rozjíždí jako u E65 tady nečekejte, normálně to s vámi škubne jako v trojce. Při zmáčknutí ovladače na nějakou stranu vyskočí v centrálním displeji pokročilé nastavení sedačky, to pak můžete udělat dotykem nebo kolečkem i - drivu. Ani jedno není příjemné, ani intuitivní.

Zadní sedačky

Zadní sedačky v naší G70 jsou základní, nikoliv příplatkové komfortní. Jako základní chybu konfigurace vozu považuji to, že někdo objednal prakticky nejlepší motorizaci, ale nepřiplatil vzadu odvětrání, takže kůži máte sice děrovanou, ale foukat si můžete sami. Celkově se vzadu sedí velmi nízko, u E65 se sedělo jako na velitelském můstku, až bych řekl nepříjemně nahoře, toto je zase vinný sklípek, člověk spadne do díry. Nejlépe vzadu se mi sedělo ve W223. Delší jízdu jsem na zadních sedačkách neabsolvoval, tak nejsem schopen zhodnotit. Kolega mi ale hlásil, že se mu tam nesedělo dobře, že se uprostřed sedí lépe než na kraji, ale to může být individuální.

Motor a převodovka

Motorizace M760e, resp. její „variantu“ dobře znám už z rodinné G05 M40e. Za mě se jedná o nejlepší možnou motorizaci. Motor B58, který můžete znát z různých M440i, X5 40i, 240i a dalších, je opravdu perfektní. Ano, není to atmosférická V12 ani V8, ale takové motory nám už v Evropě nikdo nenabídne. Ovšem na turbomotor je perfektní, BMW nahradilo intercooler chlazeným sáním pro lepší reakce. Jenže emisní limity jsou natolik přísné, že dnešní motory je s plným potenciálem plnit nemůžou, proto jsou všechny nové motory absolutně bez reakce v nízkých otáčkách. Nejvíc to bylo znát u nové M3/M4, než se ten motor roztočí, je to celá věcnost, potom je to ale raketa. A předjíždění s motorem 40i rozhodně nepůsobí jako s atmosférou, ale spíš jako Passerati v TDI (kdo nezná song šup na youtube).

BMW ale doplnilo motor B58 elektromotorem a najednou to funguje perfektně. Nafta i čistý benzín se můžou jít zahrabat. Tohle funguje opravdu perfektně, veškeré prodlevy toho „spalováku“ vykryje elektromotor, takže to vždy jede hned. Ve sportovním režimu ostře, v efficent režimu zase klidně. K dispozici je funkce boost, podržením levého pádla ve standardním režimu se aktivuje na 10s vyšší výkon. Sám nevím, jeslti bych si do G70 koupil M760e nebo spíš nějakou čistě elektrickou variantu. To by záviselo asi spíš na konkrétním využití vozu. V jiné než hybridní variantě už smysl nevidím, v naftové taky ne. BMW si tu hodně vyhrálo s naladěním pohonného ústrojí, například při přeřazení v režimu sport je cítit jak se úplně pere přední a zadní náprava a celým autem to škubne, pak to působí jako M5 E60 G-power a člověk si na chvilku připadá jako řidič závodního auta, naopak v režimu Personal, Efficent apod. jde řazení krásně plynule, ale ne úplně neznatelně jako u některých Mercedesů. Tady dávám BMW jedničku s hvězdičkou.

Podvozek

BMW G70 je kompletně na vzduchu, má aktivní stabilizátory i natáčecí zadní nápravu. Tady se BMW opět vrátilo k E65. Je to vlastně vidět nejen tady, ale hodně věcí už nevychází z F01 a G11 ale z E65, je to zase taková ta správně kontroverzní sedmička a je to zase řidičské auto! Podvozek je na sedmičku hodně tvrdý, první dojmy jsou spíš zklamáním. Na těch 21“ kolech víte o každém kanálu, paradoxně větší nerovnost to přejede lépe než menší. Hrozně bych to auto chtěl otestovat na menších kolech. Věřím, že to bude výrazně lepší a bude to jako u E65, kde je mezi 19“ a 20“ koly propastný rozdíl v komfortu ale minimální rozdíl v gripu. Po nějaké době na okreskách vyrážíme na naši testovací trať Ecce Homo, dáváme „Sport plus“ a trať proletíme jako nůž máslem. Sakra to funguje to tak dobře! Auto má dokonce snahu projíždět zatáčky bokem. W223 je podvozkově určitě pohodlnější, ale naprosto nudné auto, tady si připadám, že sedím v trojce. V trojce, co má pět a půl metru délky. Díky natáčecí zadní nápravě ale přijdete o značnou část emocí, škoda že ji BMW neudělalo vypínací. U některých modelů pomohlo v i-drivu zvolit nasazené sněhové řetězy. Naopak díky natáčení zadní nápravy získáte skvělou obratnost a manželkám se nebude dělat v zatáčkách špatně, protože jsou omezeny příčné síly. Podvozek není špatný ale asi ani skvělý. Zázračný podvozek, který bude řidičský ale zároveň super pohodlný v této třídě asi čekat nemůžeme, já bych osobně volil radši ten G70 než ten W223.

Ovládání a ergonomie

O ovládání už bylo hodně řečeno v předchozích kapitolách. Dneska je doba aplikační a všechno se řeší přes aplikace, tady je prostor pro obrovské zlepšení. Je fajn, že auto vám na základě umělé inteligence zapne výhřev nebo odvětrání, ale to na JaraXe úplně nefunguje. Mám kamaráda, a ten když jedeme stejným autem, ve chvíli, kdy já si zapínám výhřev, on si zapíná odvětrání. Předpokládám ale, že se auto bude učit a naučí se, v jakou chvíli bych si to pustil já a v jakou on. Bohužel ve chvíli, kdy má auto jiný názor než vy, a pustí vám odvětrání místo výhřevu, tak musíte zběsile začít klikat na dotykovou obrazovku - mechanické tlačítko už nehledejte. Na našem autě nefungovalo hlasové ovládání, prý nebylo dostupné v našem jazyce, což je u takového auta asi dost škoda, jelikož bylo navrženo tak, aby se spousta věcí ovládala hlavně hlasem. No a ten polámaný lustr je největší kravina, kterou BMW vymyslelo. Dnešní doba je nějaká fakt zvrácená, lidé si nakonfigurují auto tak, že je zvenku matné, má černá kola a uvnitř je místo ovládacích prvků polámaný lustr. Pamatuju si, jak jsme se smáli lidem, kteří si věšeli CDčka na zpětné zrcátko, že je to nebezpečné, a dneska to dělá BMW oficiálně. Jednou se mi stalo, že jsem s tou G70 jel kolem odbočky, a najednou periferně vidím, jak na mě z boku letí červené auto, lekl jsem se jako prase. Nebylo to červené auto, ale odraz ve Swarovského krystalu na dveřích spolujezdce. Tímto prosím pana Swarovského, aby jeho krásné kamínky nechal pro naše krásné polovičky a nesr.l to do aut a už vůbec ne do interiéru. Auto, co má dělat radost a fungovat, by mělo být z venku lesklé, sedmičkám sluší chromy jako známka luxusu, vysoce lesklý hluboký lak, pěkná stříbrná kola a uvnitř matné prvky s krásným vzácným dřevem. I když tento můj názor je v dnešní době asi značně konzervativní a více frčí auta v plniči nebo základovce plné cetek.

Rozdíly proti G11

Co se tedy zlepšilo proti G11?

Co se zhoršilo?

Srovnání s E65

Výhody E65

Výhody G70

Verdikt

G70 je podle mého zase sedmička, je to zase sportovní limuzína, řidiči A8 a W223 budou Ecce homo objíždět přes hlavní tah, řidič G70 Ecce homo nevynechá a radši si vždy užije zatáčky. Designově je to zase E65, kontroverzní obrovské zvířátko. To auto je po stránce vzhledu jako koriandr, jeden ho miluje a druhý nenávidí. Jen jsme neměli čekat, že to bude zase E65, takové auto už asi nikdy nebude. Největší chyba je, že to auto skoro dokonalé je, pokud BMW trošku mákne do faceliftu, budeme mít dokonalé auto. Obávám se ale, že cena provozu už nebude jen pořízení vozu, servis a palivo, ale taky pořádně mastná částka v pravidelném měsíčním vyúčtování za výbavu.

Do komentářů ještě nechám napsat názor kluků, kteří měli možnost auto testovat se mnou.

 

Díky svému BMW partnerovi Cartec Olomouc za zapůjčení vozu!

Fotogalerie